Opinione

Le emissioni di carbonio dell'industria automobilistica derivanti dall'acciaio sono estremamente elevate: stimiamo che rivaleggiano con quelle dell'intero paese australiano. In media, l'acciaio contribuisce dal 30 al 40% alle emissioni di materiali di un veicolo. Con il passaggio ai veicoli elettrici a batteria, la quota di acciaio nelle emissioni delle auto è in aumento. Secondo un’analisi McKinsey, entro il 2040 i materiali sono sulla buona strada per rappresentare il 60% delle emissioni del ciclo di vita automobilistico.

Nell’Asia orientale, che ospita il 60% della produzione mondiale di acciaio grezzo, l’impatto del CBAM sarà particolarmente pronunciato. Gli analisti hanno previsto che le tariffe relative al CBAM sulle esportazioni di acciaio dalla Cina potrebbero raggiungere oltre 350 milioni di dollari, e le tariffe sulle esportazioni di acciaio dalla Corea del Sud potrebbero raggiungere quasi 200 milioni di dollari.

In futuro, le case automobilistiche e gli altri produttori a valle probabilmente cercheranno fornitori di acciaio con una minore intensità di carbonio per evitare tariffe alle stelle.

03:31

Un'acciaieria di proprietà cinese fa piovere polvere "densa e unta" sulla città serba che deve affrontare l'aumento dei casi di cancro

Tuttavia, le case automobilistiche devono ancora compiere il passo più fondamentale verso la riduzione delle emissioni derivanti dall’acciaio: la divulgazione. Nel nostro recente studio condotto su 16 importanti case automobilistiche, nessuna di esse ha pubblicato le proprie emissioni specificatamente associate all’acciaio. Inoltre, nessuna casa automobilistica inclusa nel nostro studio aveva fissato un obiettivo preciso per la decarbonizzazione dell’acciaio.

In alcuni casi, le case automobilistiche e i produttori di acciaio hanno stabilito partenariati per l’acciaio a basso tenore di carbonio, ma l’efficacia di questi progetti è stata limitata. Ad oggi, tali partenariati sono stati di scala molto ridotta o sono ancora in fase di sviluppo.

In Giappone, Toyota e Nissan affermano o intendono utilizzare acciaio a basso tenore di carbonio per veicoli selezionati, ma l’ambito è così limitato che ha un impatto minimo sulle emissioni derivanti dall’acciaio delle case automobilistiche.

Dal punto di vista climatico, la necessità di ridurre le emissioni dell’acciaio è urgente. L’industria del ferro e dell’acciaio rappresenta attualmente l’11% delle emissioni globali di anidride carbonica ed è una fonte significativa di inquinamento atmosferico tossico. Per allinearsi agli impegni climatici globali, stimiamo che le case automobilistiche debbano più che dimezzare le emissioni derivanti dall’acciaio entro il 2030.

Sebbene la riduzione delle emissioni di acciaio sia un compito arduo, le case automobilistiche possono intraprendere una serie di passi chiari per lavorare in questa direzione.

In primo luogo, le case automobilistiche devono rendere pubbliche le proprie emissioni legate all’acciaio. Successivamente, dovrebbero emettere impegni pubblici per l’acquisto di acciaio a basso tenore di carbonio. Obiettivi chiari invierebbero un forte segnale ai produttori di acciaio sulla necessità di decarbonizzare.

Infine, le case automobilistiche devono puntare a zero emissioni nette in tutta la loro catena di fornitura, sia attraverso la riduzione dell’utilizzo dell’acciaio sia attraverso la piena adozione dell’acciaio a basso tenore di carbonio.

01:08

La più grande spedizione cinese di veicoli elettrici salpa dal porto di Shanghai

Sarebbe prudente per queste case automobilistiche stabilire ora obiettivi ambiziosi di decarbonizzazione dell’acciaio, insieme alle loro road map per l’elettrificazione, prima di ritrovarsi ancora una volta indietro nella corsa.

Wenjie Liu è un analista senior di Greenpeace East Asia. Ha sede a Tokyo