Turbocompressore 388 litri LS

Il motore della settimana è presentato da

Alla fine del primo giorno durante la Sick Week 2023, stavamo camminando ai box e ci dirigevamo verso la nostra macchina per iniziare il viaggio da Orlando, Florida a Bradenton. Tuttavia, quando siamo passati davanti a Steve Groenink e alla sua Toyota Celica del 1973 con un motore LS da 388 pollici cubici dall'aspetto gradevole, turbo, infilato tra le rotaie del telaio, sapevamo che il nostro viaggio attraverso lo stato avrebbe potuto aspettare ancora qualche minuto.

Steve aveva corso velocemente in 7,08 a 198 mph quel giorno ed era felice di parlare con noi della sua Celica vintage e della sua combinazione di motore scambiata con LS. A quanto pare, Steve possiede questa Celica ormai da un po’ e ha grandi progetti e obiettivi ambiziosi per essa, come previsto.

"Possiedo la Celica da 11 anni", ci ha detto Groenink. “L'ho trovato nel campo di un contadino. Era abbandonato da 27 anni. L'ho pagato circa $ 600 ed era un caso disperato, ma tutte le finiture e tutto il vetro erano lì. Ne ho avuto due o tre diverse realizzazioni nel corso degli anni. L'attuale configurazione della LS l'ho completata intorno al 2017. Da allora ho percorso 5.000-6.000 miglia stradali.

Il motore LS da 388 pollici cubici di Steve è dotato di un blocco di alluminio Concept Performance LSR, un albero motore Callies Magnum con contrappeso centrale con corsa di 3.650”, aste in alluminio MGP, pistoni Diamond LS2K e un albero a camme idraulico a rulli Brain Tooley Racing.

"I capi provengono da una società ormai defunta chiamata SPS", afferma Groenink. "Il ragazzo ora lavora per Frankenstein, quindi sono simili al casting della testa di Frankenstein M311."

Il gruppo valvole include valvole di aspirazione in titanio e valvole di scarico in Inconel con un'aspirazione Texas Speed ​​nella parte superiore e un intercooler Shearer Fab. Ad aiutare il motore 388 LS a produrre una potenza notevole è un turbo Precision XPR da 98 mm che in genere vede 30-40 libbre. di spinta.

"Per eseguire quel 7.08, erano circa 32 libbre", dice. “Ho fissato il mio limite personale a circa 40 libbre. [di boost] per la settimana, quindi vedremo cosa fa. Probabilmente manterrò la stessa messa a punto, ma il mio obiettivo finale è correre un 6,90 a oltre 200 mph, quindi è proprio lì.

Il motore LS sviluppa una potenza stimata di 1.400-1.600 cavalli alla ruota. E poiché Steve in precedenza ha disperso un motore a causa delle aste più deboli, è passato alle aste in alluminio e vuole mantenere il motore al di sotto della gamma di 1.800-1.900 CV.

"Dovrebbe raggiungere gli obiettivi che voglio raggiungere con quella potenza", aggiunge.

Per quanto riguarda le prestazioni fuori pista, Steve dice che la Celica è affidabile su strada, ad eccezione di un problema che aveva con il controller della ventola del radiatore. Tuttavia, piccoli problemi come questi non sono in genere un problema per i concorrenti esperti di drag-and-drive come Steve.

"In passato, abbiamo realizzato Miles of Mayhem (in Canada) e siamo arrivati ​​secondi in assoluto nel 2021", afferma. “Poi, l'anno scorso, avevo appena messo insieme il motore e ho avuto un piccolo problema, quindi non volevo rischiare, quindi ci siamo ritirati il ​​primo giorno. Questa è la mia prima volta alla Sick Week, che si sta trasformando nelle World Series of Drag and Drive. Ho pensato che se devo fare il viaggio, farò il viaggio qui. È la migliore della migliore preparazione. L’auto monta pneumatici radiali, quindi volevamo essere sicuri di avere buone piste per questo”.

Un certo numero di concorrenti alla Sick Week hanno percorso una buona distanza per godersi la settimana in Florida, ma Steve è stato tra i più lontani, percorrendo 3.200 miglia per arrivare a Orlando dal sud dell'Alberta, in Canada.

Avendo percorso quella distanza, è stato ancora più difficile apprendere che Steve e la sua Celica hanno dovuto ritirarsi dalla competizione nella Sick Week 2023 dopo la fine del primo giorno a causa di problemi nel raggiungere Bradenton da Orlando. Aspettiamo con impazienza il suo prossimo evento drag-and-drive e di vederlo realizzare un passaggio di 6,90!

Il motore della settimana è sponsorizzato daOlio motore PennGrade,Elring – Das OriginalEAziende NPW . Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].