la prima del concept di design della McLaren P1 GTR da 1000 cavalli

la première del concept di design McLaren P1 GTR da 1000 cavalli alconcorso d'eleganzatutte le immagini per gentile concessione di McLaren

due decenni dopo l'introduzione della McLaren F1 GTR, le coperture sono state rimosse dal concetto di design della McLaren P1 GTR durante l'evento del concorso d'eleganza di Pebble Beach in California. basata sull'auto da strada P1, la variante GTR focalizzata sulla pista ottimizza ulteriormente la forma della carrozzeria "retraibile" aerodinamicamente efficiente per offrire le massime prestazioni, caratteristiche di manovrabilità superiori e un coinvolgimento ottimale del pilota in pista. sono state apportate numerose modifiche e l'auto è stata completamente riprogettata da zero. per i principianti,ora è alimentato da un motore V8 biturbo da 3,8 litri e 1.000 cavalli di derivazione sportiva e da un motore elettrico leggeroed è costruito in loco dalle operazioni speciali McLaren presso la sede centrale di Woking nel Regno Unito.

la carreggiata anteriore del concept design della McLaren P1 GTR è stata maggiorata di 80 mm ed è abbinata ad uno splitter anteriore in stile GT più aggressivo. i condotti del radiatore a bassa temperatura riprofilati confluiscono senza soluzione di continuità nel bordo anteriore dei passaruota anteriori aggressivamente svasati, mentre i flap aerodinamici attivi vengono mantenuti dalla McLaren P1 nel pavimento davanti alle ruote anteriori. la carrozzeria è "avvolta in film termoretraibile" attorno al telaio mono-gabbia in fibra di carbonio dietro le ruote anteriori ed è progettata per convogliare l'aria attorno al passaruota. dietro il passaruota è posizionata un'ulteriore lama aerodinamica per depurare l'aria dai pneumatici anteriori. questo dispositivo aerodinamico scorre senza soluzione di continuità lungo il bordo inferiore delle porte a diedro, lungo il fianco della carrozzeria in fibra di carbonio, fino a un pannello laterale aggiuntivo nella parte posteriore che convoglia aria aggiuntiva nel radiatore ad alta temperatura e migliora le prestazioni aerodinamiche del pavimento posteriore.

il profilo del concetto di design della McLaren P1 GTR rimane drammatico, abbassato sulle sospensioni preparate per la gara con un'altezza di marcia fissa,inferiore all'auto standard. la presa d'aria per lo snorkel, influenzata dal design della McLaren F1 originale dei primi anni '90, è ancora presente all'interno della struttura del tetto del telaio mono-cage in fibra di carbonio. gli specchietti retrovisori esterni sono stati riposizionati sui montanti, avvicinandoli alla linea degli occhi del conducente e riducendo la resistenza aerodinamica.

nella parte posteriore, una grande ala a doppio elemento è montata su piloni in fibra di carbonio che si estendono attorno alla parte posteriore della carrozzeria. questa ala ad altezza fissa è dotata di un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS) ad azionamento idraulico per aumentare le prestazioni di accelerazione ed è stata perfezionata per fornire maggiori livelli di carico aerodinamico rispetto all'auto stradale, lavorando con i flap aerodinamici attivi situati davanti alle ruote anteriori. La carrozzeria della vettura è stata riprogettata per migliorare l'efficienza aerodinamica sotto l'ampio alettone posteriore e incorpora un sistema di sgancio rapido senza intaccare l'alettone posteriore.

la McLaren P1 omologata per la strada nasconde l'alettone posteriore all'interno della carrozzeria,ma con l'ala ad altezza fissa, e quindi senza pistoni o parti meccaniche in movimento, la carrozzeria del concetto di design della P1 GTR dietro il vano motore è ora una superficie liscia e fluida, che fornisce aria pulita sotto l'ala e sul retro dell'auto.

sotto l'ala posteriore si trova lo scarico esposto, montato centralmente, che è un design completamente nuovo, sviluppato esclusivamente per l'ipercar in edizione limitata. Realizzato in lega di inconel e titanio, il sistema massimizza le caratteristiche uditive del propulsore biturbo a potenza più elevata per mantenere e amplificare ulteriormente il suono. anche il design dello scarico è cambiato, con una configurazione a doppio tubo a taglio dritto ora utilizzata al posto dello scarico a uscita singola.

la McLaren F1 GTR insieme alla P1 GTR

per leggere un'intervista con Robert Melville, capo del design della McLaren sullo sviluppo della vettura stradale P1 e della 650, vedere qui.